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氢燃料动力电池车优点突出，为什么难普及
来源：王泽龙 182 1045 0914时间：2022-11-05 09:06:03
氢燃料动力电池车优点突出，为什么难普及
近日，国务院新闻办公室举行发布会，介绍一季度工业通信业发展情况时，工信部新闻发言人黄利斌表示：“我们认为氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补，共同满通运输和人们的出行需要。”
特斯拉与蔚来汽车相继发生自燃事故后，工信部再度发言强调氢燃料电池车的重要性。
去年总理考察丰田汽车时，对丰田汽车的氢燃料电池技术给予高度评价；今年两会，多位代表、委员力荐氢燃料电池汽车的发展，氢燃料电池汽车开始走向台前，并得到了极为广泛的关注。
同时，政府对纯电动汽车补贴持续退坡，而对氢燃料电池汽车基础设施建设加大了补贴力度，例如建设加氢站等可获得相关补贴。
近日，国务院新闻办公室举行发布会，介绍一季度工业通信业发展情况时，工信部新闻发言人黄利斌表示：“我们认为氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补，共同满通运输和人们的出行需要。”
特斯拉与蔚来汽车相继发生自燃事故后，工信部再度发言强调氢燃料电池车的重要性。
去年总理考察丰田汽车时，对丰田汽车的氢燃料电池技术给予高度评价；今年两会，多位代表、委员力荐氢燃料电池汽车的发展，氢燃料电池汽车开始走向台前，并得到了极为广泛的关注。
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低温磷酸铁锂电池3.2V 20A
低温磷酸铁锂电池3.2V 20A
-20℃充电，-40℃3C放电容量≥70%
充电温度：-20~45℃
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-40℃支持最大放电倍率：3C
-40℃3C放电容量保持率≥70%
政府财政补贴方向的变化，也足以证明氢燃料电池汽车的重视度正逐渐上升，氢燃料电池汽车未来发展前景可期。
氢燃料电池汽车之所以能够得到官方的重视，主要在于其拥有其他能源种类不可比拟的优越性。也可以说是纯电动汽车发展瓶颈凸显，助推了氢燃料电池车的发展。
目前，纯电动汽车正进入发展瓶颈期，一方面电池能量密度有限，车辆的续航里程有限。例如磷酸铁锂电池的能量密度为180wh/kg，基本已经达到了极限值；锂离子电池的能量密度能达到300wh/Kg，能力密度提升空间非常有限。
目前大部分高续航纯电动车采用的便是“电池堆砌”方法，搭载更多数量的电池，从而达到高续航的目的。如此一来，电池包加上电动机造成底盘重量较高，降低了车辆安全指数。
氢能源的优势在于，其不仅是理想的清洁能源，而且还可以达到燃油车的行驶里程半径，如加氢3分钟可以续航600公里。不仅续航里程远超纯电动车，而且加氢像加油一样方便。
氢能源优势明显
国内外车企趋之若鹜
氢燃料电池的火热，也让一众车企趋之若鹜，不断加强在氢燃料电池车方面的发展。最近一周，氢燃料电池汽车也是大事连连：
4月18日，现代汽车李仁哲透露，将在四川生产氢燃料电池汽车，但具体信息并未透露。
4月21日，丰田汽车与清华大学成立联合研究院，开展为期5年的共同研究，共同探讨氢燃料的使用等。
4月22日，丰田、北汽福田、亿华通三方合作推出氢燃料电池客车，三方合作样车将于2021年投入量产。
现代汽车将在四川生产氢燃料电池汽车，可以说是近期比较重磅的消息，毕竟现代汽车旗下已经拥有第二代氢燃料电池量产车——NEXO。
值得注意的是，丰田汽车虽在氢燃料电池技术方面全球领先，但第一款量产车却出自现代汽车之手。
2013年，现代推出了途胜FCEV车型，加氢仅需3-10分钟，续航里程为415km；2014年，丰田汽车在日本正式推出了Mirai氢燃料电池车，续航里程为550Km；2015年，本田汽车推出了旗下首款氢燃料电池车Clarit，续航里程为750km。
暂且不说2013-2015年之间电动车的续航里程能够达到多高，但从当下主流电动车400公里左右的续航里程来看的话，氢燃料电池汽车的续航里程早在3年前就已经保持了领先水平。
相对外资企业的发展，自主品牌企业在氢燃料电池汽车方面也有所发展，在商用车领域较为领先，乘用车领域发展相对滞后。
长城汽车董事长魏建军曾公开表示，长城汽车将于2021年推出旗下首款氢燃料电池量产车。目前，其已经设立了德国慕尼黑研发中心和保定氢能技术研发中心，并入股全球最大的H2M加氢站运营商。一系列的动作都是为了氢燃料电池车发展做准备。
上汽集团在2016年推出了荣威950燃料电池车，2017年推出了大通FCV80燃料电池轻客，其中荣威950燃料电池车率先完成了公告、销售、上牌等一系列动作，相对发展步伐较快。
同时，中国首家氢能乘用车品牌“格罗夫”，目前亮相了旗下氢燃料电池SUV欧思典和轿跑格兰尼高，后者续航里程高达1200km（官方数据），再一次刷新了氢燃料电池汽车续航里程新高。
除此之外，中通客车、亚星客车、蜀都客车、福田客车、宇通客车等多家商用车公司，旗下氢燃料客车已经在部分城市商业化运营。
“高歌猛进”的同时
发展瓶颈依然明显
然而氢燃料电池汽车集万千优点于一身的同时，其也存在一定的发展瓶颈，主要集中在以下几个方面：
加氢站基础设施建设难度大。加氢站建设成本十分高，比普通加油站高出几倍，部分小城市发展难成规模；而且氢能的运输也是一大难题，管道运输安全但成本高，如何安全运输成为难题。
氢燃料电池成本高昂，车企获利成难点。这一点也是非常重要的，氢燃料电池车的成本比锂离子电池车成本高出不少，这一点从氢燃料电池车的价格便可以看出，如何控制成本成为难题。
氢燃料电池车的可靠性还是未知数。氢燃料电池车虽然关注度非常高，但是氢燃料电池车的产量却十分有限，车主实际使用产生的数据十分有限，可靠性值得商榷。
相关法规不完备。氢燃料电池汽车在国内快速发展，但与整个产业配套的相关法律法规并不完备。例如，加氢站的建设审批流程、建设标准、验收标准等等。
马曰：相对其他能源种类，氢能源确实存在诸多优点，让全球车企难以拒绝。同时，国内外车企也巨资投入，不断攻克氢燃料电池汽车的技术难题，以便快速实现氢燃料电池车的推广普及。然而，氢燃料电池车发展同样存在诸多难题，未来依旧充满挑战。不过可以肯定的是，氢能源将是燃油、纯电之后的重要替补能源。